篇一：地鐵實訓報告1000字

　　地鐵實訓報告

　　地鐵實訓報告

　　地鐵實訓是為了培養我們學生多方面的能力，讓我們更加熟悉和了解地鐵系統的運行與管理，提高我們的綜合素質和實際操作能力。

　　在實訓過程中，我們首先進行了理論學習，學習了地鐵系統的基本構造、安全管理、應急救援等基本知識。通過理論學習，我們對地鐵系統有了更深入的了解，同時也為接下來的實際操作打下了良好的基礎。

　　接下來，我們進行了實際操作的訓練。在實訓過程中，我們分組進行了多個模擬情境下的操作演練，包括乘客安檢、緊急情況處理、列車調度等。通過實際操作，我們更加了解了地鐵系統的運行流程以及各崗位的職責和工作流程。我們在模擬情境中進行了角色扮演，體驗了不同的工作崗位，讓我們更加深入地了解了各個崗位的工作難度和責任。

　　在實訓過程中，我們還學習了一些實用技能，比如急救知識和火災逃生技能。這些技能對于我們日常生活和工作都具有很大的幫助，并且能夠發揮重要的作用。

　　在實訓過程中，我們還進行了實地考察，參觀了一些地鐵系統的運營中心和車務段。通過參觀，我們更加直觀地了解了地鐵系統的設備和運營方式，對于我們的學習和實踐都起到了很好的補充和鞏固作用。

　　通過地鐵實訓，我們不僅對地鐵系統有了更深入的了解，還培養了我們的團隊協作能力、應急處理能力以及綜合素質。我們在實訓中深刻體會到了工作的艱辛和重要性，并且對于將來能夠更好地適應社會工作和解決實際問題有了更高的要求和期望。

　　總之，地鐵實訓是我們培養綜合素質和實際操作能力的重要途徑，通過這次實訓，我們深入了解了地鐵系統的運行與管理，并且培養了我們的團隊合作能力和應急處理能力。這次實訓對于我們的成長和發展起到了重要的推動作用，幫助我們更好地適應社會工作和解決實際問題。

篇二：地鐵實訓報告1000字

　　地鐵實訓報告

　　地鐵實訓報告(一)：地鐵實習報告

　　實習名稱：畢業實習

　　實習地點：成都地鐵

　　實習時間：2013年3月4日—3月8日

　　指導老師：xxxxxx姓名：

　　xxxxxx學號：xxxxx實習目的與任務：

　　1.了解成都地鐵運營管理的主要內容；

　　2.參觀成都地鐵站技術設備情況；

　　3.了解車站行車作業及客運作業的主要內容；

　　4.了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內容和職責范圍及實習。

　　實習內容：

　　成都城市軌道交通共規劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區內預留線4條共132公里。2010年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；2012年

　　9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰略部署，公司正積極推進2號線（二期）東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在2015年建成5條線路，運營里程達到150公里。

　　本次實習內容主要有成都地鐵運營管理的主要內容；地鐵技術設備情況；車站行車作業及客運作業的主要內容；站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習。

　　1.城市軌道交通運營管理內容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析等工作。

　　2.車站技術設備：【地鐵實訓報告】

　　3.車站行車作業及客運作業的主要內容

　　(1)車站行車作業：車站行車作業包括列車接發作業、列車折返作業等。

　　（2）車站客運作業：包括售票作業、檢票作業、站臺服務和客流組織等。

　　4．站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習

　　（1）站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。

　　其主要執行下列工作任務：

　　-負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

　　-負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

　　-負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

　　-負責車站售票設備和其它設備的操作。

　　-監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

　　-監控設備的維修情況。

　　（2）行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站

　　廣播、閉路監視系統、車站各種設備儀器來傳遞信息，協調各部門各工種之間的工作。

　　地鐵行車值班員的職責及工作范圍：

　　行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數據。一旦發現問題，要及時向相關部門發送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發生突發事件時，負責現場指揮和信息匯報工作，安排站務員到現場確認具體工作，并向值班站長匯報有關情況。

　　（3）值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。

　　其主要職責及工作范圍：

　　-協助站區長和站長在車站工作；

　　-在值班時間內負責管理、監督、安排及記錄車站所有有關客運服務工作及

　　協調維修事項的安排；

　　-充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優質、安全的客運服務，并調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。

　　實習心得：

　　這是我第一次經歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的才干，培養自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。

　　實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故

　　障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。

　　回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。

　　這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面！

　　地鐵實訓報告(二)：2013地鐵實習報告

　　公路學院城市軌道交通專業認識實習

　　總結報告

　　姓

　　名：

　　陳潔宇

　　專

　　業：交通工程（城市軌道交通）

　　學

　　號：201121050326實習地點：中國﹒西安

　　指導教師：彭輝

　　王永崗

　　李巖

　　龍雪琴

　　實習時間：2013.10.28-2013.11.10一.實習目的城市軌道交通系統認知實習

　　二.實習內容

　　1．城市軌道交通控制系統工作原理

　　2．城市軌道交通車輛及運用

　　3．城市軌道交通車站設計及交通組織管理

　　三．實習形式

　　現場參觀和講解

　　西安地下鐵道跟站實習

　　四．實習總結

　　4.1實習準備

　　在去年這個時候看到學長學姐前往西安地鐵實習，便非常向往本學期9、10周的這次

　　地鐵認識實習。在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點。

　　在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與

　　其他交通方式出行的優劣。觀察市

　　民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。

　　積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中

　　國的發展、西安城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發展。

　　認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。

　　準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關軟件。

　　準備在實習中更好的接地氣，學習城市軌道相關的職業精神，培養職業素養，為就

　　業做更多準備。【地鐵實訓報告】

　　4.2實習過程描述與內容總結

　　全面系統論述西安地鐵二號線控制中心(OCC)、車輛段及二(一)號線各車站的實習認

　　知，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設計、運營組織管理及其

　　與周邊區域交通銜接方面的看法等。

　　4.2.1西安地鐵概況

　　西安地鐵標識

　　西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通

　　系統，首條線路于2011年投入運營，是中國西北地區首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實現多線路換乘組網的大運量軌道交通系統。目前營運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統。

　　作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物。

　　穿行其間的西安地鐵的建設和運營，為古城如何協調保護和發展的難題提供了范例。

　　西安地鐵于2006年09月29日開工建設，2011年09月16日投入運營。目前運營2條線路、全長約46公里，設36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄

　　區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區），連通古城、東、西、南、北五大城區，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區緊密聯系在1小時經濟圈內。

　　西安地鐵運營線路車站及其標識

　　西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統，每一座車站都有一個符合自身特征的站標，充分體現了西安地鐵濃郁的文化氣息。

　　西安地鐵車輛

　　西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車采用進口西門子信號系統，提供基于無線通信的CBTC移動閉塞式技術、地鐵實訓報告(三)：2015地鐵實習報告范文

　　地鐵實習報告范文（一）

　　一、實習目的：通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

　　希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。

　　二、實習單位及崗位介紹：廣州地鐵（GuangZhouMetro）是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通。現有1號線（西朗—廣州東站）、2號線（嘉禾望崗—廣州南站）、3號線（機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場）、4號線（黃村—金洲）、5號線（滘口—文沖）、8號線（鳳凰新村—萬勝圍）、廣佛線（魁奇路—西朗）及APM線（赤崗塔—林和西）正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里（含廣佛線佛山段）。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。

　　廣州地鐵（含APM線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

　　廣州地鐵20**年——20**年發展規劃：

　　2015-20**年線網建設的原則：一是

　　銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展；二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入2015-20**年間實施：

　　（一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

　　（二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11、7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。

　　（三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11、3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。

　　（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15、0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。

　　（五）11號線（環線）：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42、4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

　　（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28、3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。

　　（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31、5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。

　　（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51、2公里，知識城線長13、4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。

　　（九）16號線（荔城線）：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31、7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。

　　（十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。

　　廣州地鐵2020年規劃方案

　　：

　　我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+X對角線”構成，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶”

　　（南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2015-2020年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在20**年線網基礎上，2020年線網增加了3號線東延段（番禺廣場—清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文沖-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站—大沙東）、8號線北延段（文化公園-白云湖）、10號

　　線（天河客運站—東沙）、11號線（環線）、12號線（槎頭—大學城南）、13號線（凰崗—新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站—琶洲，新客站聯絡快線）和白鵝潭聯絡快線（廣州南站—白鵝潭），線網總里程677公里。

　　三、實習內容及過程：為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！

　　第一部分：

　　地鐵站務員

　　以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

　　工作范圍【地鐵實訓報告】

　　執行下列工作任務：

　　負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

　　負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

　　負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

　　負責車站售票設備和其它設備的操作。

　　監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

　　監控設備的維修情況。

　　1、崗位的主要工作介紹

　　按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

　　2、崗位的工作難點及挑戰

　　站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。

　　1、衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

　　2、無論是否當班，穿著制服均視為

　　上崗。

　　3、服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

　　4、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

　　5、鞋襪要標準，保持干凈。

　　6、頭發整潔，發型優美，男職工頭發長度適宜，女職工應梳短發或束發。

　　7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

　　8、主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

　　第二部分

　　地鐵列車巡視員：

　　巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內格外顯眼。

　　一路尾隨，深深感受到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光。

　　覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。”

　　曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

　　來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集。

　　作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。

　　四、實習總結及體會：為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境（溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖）

　　這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作。

　　地鐵實習報告范文（二）

　　時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

　　在這幾個星期以來，雖然一開始無

　　論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老

　　shows(“c6802”);

　　師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。

　　經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

　　實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。在車站的跟崗實習中

　　我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。

　　經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的了解。(總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

　　感知每一天的體會，發現存在的問

　　題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。

　　地鐵實訓報告(四)：2016地鐵志愿者實踐報告

　　地鐵志愿者實踐報告，暑假生活開始了，有木有在計劃暑假的工作安排，大學生往往會參加一些社會實踐活動，比如地鐵志愿者，為地鐵建設帶一份力量，以下是由第一公文網整理的地鐵安檢志愿者的實踐報告，總結暑假安檢工作的經歷以及工作體會。

　　地鐵志愿者實踐報告

　　志愿者服務體現著公民的社會責任意識，是人和社會服務、共同建設美好生活的生動實踐，是現代社會文明程度的重要標志，是新形勢下推進精神文明建設的有效途徑。志愿者服務領域寬、渠道廣，能夠廣泛動員社會資源，有效

　　彌補政府和市場服務的不足，為政府分憂、為百姓解難，有利于在全社會形成團結互助、平等友愛、共同進步的社會氛圍和人際關系，增加和諧因素、促進公平正義、維護社會穩定。志愿服務以自愿為前提，以弘揚志愿精神為核心，能夠把服務他人、服務社會結合起來，引導人們在做好事、獻愛心的過程中陶冶情操、提高精神境界，有利于倡導愛國、敬業、誠信、友善等基本道德規范，提高公民素質。

　　在這個炎炎夏日，我迎來了大學里的第一個暑假。正逢南京亞青會的來臨，我們毫不猶豫地參加了南京地鐵安檢志愿服務，我們都知道這將會是一個很大的挑戰，首先在天氣上就是很大的難關，南京的暑期炎熱程度我們大家都心知肚明，其次，更重要的是安檢工作的難易度，每位安檢員都肩負著很重的責任，為了乘客的安全，我們不能有半點疏忽，否則后果將是怎樣，可想而知。

　　在正式上崗之前，我們都進行了安檢培訓，從大學生實訓基地的現場機器模擬操作實訓，到辦公樓報告廳南京地鐵公安分局領導的理論知識講解，大家

　　對安檢工作充滿著期待，我想應該都跟我一樣滿心盼望著早日上崗體驗一下到底是什么樣的感覺，甚至會感覺很驕傲，很神圣。在實踐過程中，我們都已清楚，首先，作為一名安檢員，我們應該樹立良好的自身形象，應按規定引導姿勢站立，執機時也要按照規定坐姿坐好，因為安檢員是完全暴露在乘客面前的，不允許有手插口袋搖搖晃晃，坐姿歪歪扭扭、在崗聊天、玩手機、吃東西等不文明現象，會有安檢自身的形象，甚至是地鐵公安的形象。乘客主動配合我們的安檢工作，而安檢員卻不去看顯示器，乘客會感到對他們很不尊重，認為安檢形同虛設，沒有安檢的必要，有了這種不好的印象，很自然的，他們便會拒絕安檢，極易與安檢員產生矛盾和損害安檢員形象。

　　其次，安檢工作也屬于服務行業，這是一種窗口，要有為人民服務的意識，做到文明執法，熱情服務、不能出現有問路的群眾不管不問，或是裝作沒聽見，我們要換位思考，自己出遠門，人生地不熟，也要到處去問別人時，是怎樣的感受，在工作繁忙時可以告訴乘客去票

　　亭問問，既給乘客留下了熱情的好印象，也減少了很多不必要的麻煩。有時我們難免也會遇到不講道理的乘客，提一些不在我們工作范圍之內的要求，我們也要保持平常心，耐心做好解釋工作，不能頂撞乘客，引起矛盾。

　　由于地鐵的運營和環境特點，容易成為危險分子襲擊的目標，我們在安檢的同時也要善于觀察乘客的動作和表情，遇到可疑人員需特別注意，對可疑人員進行人身抽查。地鐵人流量大，為了保障正常的運力，做不到像機場安檢這樣嚴格檢查，目前只是檢查行李包裹，為了大家的安全，一般乘客都是很樂意配合我們的工作的。

　　經過了多次的培訓，我們開始了為期一個月的安檢志愿工作，起初的我們都特別有新鮮感，特別興奮，可是時間久了，各種疲憊感都相繼而來，早班的我們每天四點就起床，到了站點卻要強迫自己打起十萬個精神來，認真對待這份神圣的工作，我們是肩負重任，為乘客提供安全保障的，堅持下去，我們一定能做得很好。在安檢崗位上，我們每天都嚴格按照要求進行安檢工作，盡最

　　大可能避免漏包現象，用我們很好的態度和親和的微笑感染他們，讓乘客很樂意接受安檢，配合我們的工作，服務態度不求做到最好，但求做得更好。

　　對于參加此次志愿者活動，我覺得收獲挺大，也覺得做志愿者是我們成為一名優秀大學生必須經歷的一件事，因為這能使我們明白：我們應該不單單享受社會給我們關愛，也應該盡我們自己所能去回報社會。通過這幾個小時的志愿者活動，我的內心感覺挺幸福，因為畢竟我體會了勞動的快樂和幫助別人收獲的贊許。作為一名志愿者，我是幸運的，我也是快樂的。快樂是乘客對我們的關愛和熱情，是我用自己的真心，換來了別人的真誠，我用自己力所能及行為來點綴別人內心的溫暖。幸運是我能與其他同學共同工作，相互了解。看著一張張熱情洋溢的臉，深深感到溫暖，感到和諧。

　　經過志愿者活動，我認識了很多東西。黨的根本宗旨是全心全意為人民服務，那么我們就應該從小處做起，從幫助他人，志愿服務做起，為他人服務。建設和諧社會不僅要發展經濟科技水

　　平，精神領域也要發展，幫助他人，互幫互助，也是為構建和諧社會，全面建設小康社會添磚加瓦。作為一名要求入黨的大學生，我們從提出入黨申請的那天起，就應該按照共產黨員的標準來嚴格要求自己，在實踐中以實際行動爭取入黨，未進黨的門，先做黨的人。這只是一次志愿者活動而已，我們的人生道路還很長，我們應將幫助他人作為一種正常的生活習慣融入我們的生活中，這不僅能充實自己的生活，更能影響周圍的人，讓大家互幫互助，讓社會更加和諧美好。

　　以上這篇地鐵志愿者實踐報告。就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多工作報告范文，盡在

　　工作報告

　　地鐵實訓報告(五)：2015租賃公司實習報告

　　租賃公司實習——一座城，一場經歷，一段人生

　　記得以前說過，每個人都會遇見令自己心動的城市，或走，或留，或聽，或看，感受著城市的陽光與厚重，感受她帶給你的心靈震顫和共鳴。

　　我覺得自己遇到了。

　　感謝上海，給我無與倫比的體驗；感謝上海，好在我們相見未晚。

　　第一篇：實習

　　6月29號，我是懷著忐忑又期待的心情來到上海，陌生的城市，完全獨立的生活。

　　師傅常常和我們說要去遠方。當從第一次到環球的小心翼翼，到現在的坦和淡然，我覺得我有一點明白遠方的意義了，遠方是你勇敢過、經歷過、見識過以后的內心的堅定和豁然開朗。仍然記得6月30號下午，自己一個人坐在環球的星巴克喝著咖啡，感受著精英的生活和高大上的氛圍。我覺得我的上海之行就是從那一刻開始的。

　　1.福建出差，初識租賃

　　租賃是最近很火的詞語，金融租賃更是租賃里面的貴族。能在銀行系租賃公司實習，對我而言，是種很好的體驗。

　　到公司報道的第二天，我就跟著同事飛福建出差了。去了幾個城市，拜訪了五六家客戶，有造船廠、港口、還有相關服務企業。雖然來之前也看過很多和租賃有關的文章，但是書本終究和實

　　踐是不同的，實體的船廠、港口和碼頭帶給我更大的震撼和啟迪。

　　（1）租賃基礎與特質

　　在金融危機之后，銀行信貸緊縮，促進了租賃業務的發展。李老師一直在和我們強調，租賃是金融機構為企業更好地服務而產生的產品，其產生是為了滿足企業的多元化需求。租賃與貸款是組合關系，而不是替代關系，租賃解決固定資產投資，貸款解決流動資產問題。租賃扮演的是長期融資金融產品的角色。

　　租賃的方式主要包括兩種，即直租和售后回租。直租主要是針對新購入的固定資產，售后回租主要是對已經購入的固定資產進行盤活。

　　租賃的優點之一是期限優勢。制造業企業固定資產投資是中長期的，所以根據資產負債表的平衡性，應該匹配的是中長期的負債。如果用短期的流動借款來為長期的項目融資會出現拆西補東的財務困境。在我們拜訪的客戶中，有兩家就存在這樣的問題。而租賃剛好是可以提供中長期融資的產品，比如租賃的產品主要是5年期的，可以匹配固定

　　資產的使用年限。

　　租賃的優點之二是不占授信，與貸款是組合關系。租賃的具體金額是根據企業的固定資產投資或項目額度來商定的，租賃公司直接批準，不占用銀行對公司的授信額度。并且，一個項目做完項目貸款后，是不可以就該項目進行再貸款的，但是租賃的使用沒有這方面的限制，可以解決之前的期限錯配，為客戶提供更長期的融資。

　　租賃的優點之三是具有制度紅利。首先，國家稅收政策“營改增”之后，可以有17%的稅票回流到企業，使企業可以對租賃產生的費用進行抵扣，降低了公司進行租賃業務的實際成本，也解決了原本租賃業務增值稅鏈條不完整的問題。然后，根據1996年頒布的關于企業技術改造的文件規定，國有企業進行技術改造，可以進行加速折舊，這項政策是否可行需要向地方稅務進行認定。(融資租賃的另一優點就是融資比例高。就新建項目，一般貸款，需要先交首付30%。但是在融資租賃中，對于船舶、飛機的直租，融資比例可以達到90%。在售后回租業務中，融資比例可以達到固

　　定資產凈值的70%。但是通用性的設備抵押貸款只能貸到凈值的20%。

　　租賃業務在實務中并不算十分普及，大家也存在著很多對于租賃的誤解，在談判和拜訪的過程中，李老師一直在強調上面幾方面的重要性。

　　（2）租賃行業概況

　　出差的過程，很長的時間都是在車上度過的，大家也會就租賃的很多方面聊天和討論。

　　在福建，先進入市場的遠東租賃和靈活的招銀租賃做的比較好。現有的租賃公司主要包括三種，一是銀行系的金融租賃公司，二是廠商系融資租賃公司，三是獨立系融資租賃公司。第一種金融租賃公司由銀監會審批并監管，第二三種的融資租賃公司由商務部審批并監管。

　　廠商系的融資租賃公司所做的主要是其所處產業鏈上的上下游產品。銀行系租賃公司主要是以其原本的客戶網絡為基礎，發現其中適于租賃的重資產公司開展租賃業務。而獨立系的租賃公司，比如遠東租賃，通過市場部員工的獨立營銷來發現客戶。

　　與另外兩種融資租賃公司相比，銀行系的金融租賃具有很大的優勢。廠商系的租賃能夠做的產品和服務的客戶有限。而獨立系的租賃尋找客戶的成本太高，主要是針對銀行收緊信貸的企業，并且銀行系租賃不做的客戶和項目。銀行系的租賃公司依托分支行體系，及客戶經理對當地企業的了解，能夠及時有效的獲得相關企業的情況和需求，并能夠靈活快速的進行營銷。當租賃產品與其信貸業務配合來服務客戶時，銀行系金融租賃有更強的競爭優勢。

　　在銀行系的金融租賃中又有進一步的區分：大銀行的金融租賃，比如工銀租賃，國銀租賃，建信租賃及農銀租賃（中國銀行沒有租賃公司）；還有其他較小銀行的租賃公司，比如交銀租賃、招銀租賃、平安租賃等。在這種情況下對比，大銀行的租賃公司更有競爭力。大銀行有遍布全國各省及地區的營業網點和眾多的客戶經理，以及相當大的資產規模，使得大銀行的租賃產品價格更低一些。并且大銀行要求的業務規模也很大。但是股份制銀行靠靈活多變，需求響應速度以及產品創新，提升了服務客

　　戶的能力。所以，在競爭中，大銀行也要更加有市場化的意識，積極主動了解客戶的需求，并提供有效的產品以滿足客戶需求的多元化，維持市場份額。

　　2.盡調報告，深入了解

　　出差回來之后，我便接到了寫盡調報告的任務。完成3萬字的報告讓我對租賃業務有了更加深入的了解。

　　（1）商業模式

　　看一個公司要先看其主營業務、商業模式，再到具體的財務，才能理解透徹。我所跟的項目公司主要是在做拖輪服務。受國際金融危機和世界經濟增長速度減緩的影響，國際貿易驟降，航運業受到影響，造船價格受到沖擊。全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足，需求結構出現明顯變化，所以與船舶相關的業務應該要嚴格把關，重點支持“大而優、大而強”的客戶，實現業務結構的優化調整。拖輪服務主要是依托港口的發展，為進港的船舶提供拖船服務，所以拖輪公司的發展程度主要取決于所在港口的競爭力，另一方面，拖輪也可以為本港口之外的貨主碼頭進行服務。

　　（2）報告框架

　　具體的盡調報告要求體系完整，內容詳盡，主要包括以下部分：承租人調查分析，租賃物調查分析，市場調查分析，經濟分析及方案設計，擔保措施（保證人）分析，風險分析及防范措施，最后再得出調查結論。

　　（3）盡職報告中的重點問題

　　在這個過程中，我對租賃產品的結構有了更進一步的了解。利率、手續費、保證金三大要素決定了租賃產品的特征。并且，財務知識真得非常重要，計算租賃的租金支付表，明確各期的現金流量，計算租賃項目的內涵收益率，只有知道這些才能在與客戶談判中游刃有余，保證項目的收益率。

　　在對客戶的盡調報告中，最重要的就是關注客戶及其保證人資信狀況。雖然租賃具有融物的特質，但是我們仍然最關注客戶的信用。所以在承租人、保證人分析方面要著重分析其資信。對照客戶及保證人的三期財務報告、中國人民銀行征信報告以及銀行內部對客戶的信用等級評價報告，然后確認客戶及保證人的貸款余額，貸款償還情況及對外

　　擔保狀況。

　　對于租賃業務的具體財務分析，需要重點要看以下幾個指標：固定資產占總資產的比重，如果大于30%，適合做租賃；看資產負債率，制造業資產負債率普遍在70%；看長期負債的比重，看其資產負債的平衡匹配情況。

　　在完成盡調報告的過程中，感謝李老師的指導。我覺得盡調報告給我提供了能夠理解并熟悉這個行業業務的一個框架。很多具體并且重要的問題真得只有在做的過程中才能發現，通過詢問和探討才能有進一步了解。

　　3.錄入系統，業務審批

　　非常讓我激動地是可以了解整個項目業務的具體流程，根據公司系統分類，將信息一步步錄入系統。這個過程其實是了解整個公司治理結構和內部運營協作的過程。

　　租賃的業務整體是相互協作，各思其職的過程，通過這種分工和配合來實現資金流動和風險管控。

　　分支行的客戶經理對當地的客戶有相對全面的了解，信息比較完善。分支行提供項目，項目反映到前臺部門。租

　　賃公司的前臺團隊按照服務的行業進行細分，每一個團隊由精通租賃和相關行業知識的專業人士組成。之后前臺部門進行盡職調查，撰寫盡職調查報告，如果決定要做，就向上提請項目審批部審批。如果經審核相關合同及法務事項后獲得同意，就可以與客戶公司簽訂合同。合同簽訂完成后，根據所需要的資金，金融市場部負責融資，資產管理部門進行放款。

　　隨后進入租后管理流程，資產管理部、風險管理部、計劃財務部進行相關后續管理，具體來說是負責租賃資產管理、租賃物的確權、抵質押的辦理、保險管理、租金管理、不良資產管理及風險預警。融資租賃公司資產管理可以概括為兩個方面的內容：一是租賃物件完好；二是租賃應收款能夠安全地按時收回。

　　4.空閑學習，不斷探討

　　除了做相關業務之外，空余時間也會看關于租賃的書籍，向李老師請教相關方面的問題。

　　（1）租賃公司的融資問題

　　現在的租賃公司主要的資金來源是

　　資本金和銀行貸款。雖然還有其他的融資方式，比如發行債券，資產證券化，保理等，但這些方式使用較少。

　　因為租賃公司的資產主要是租賃資產，為中長期的。而其負債主要是短期貸款和長期的項目貸款（較少），為了匹配其資產結構，需要增加注入資本金。另一方面，金融機構要滿足8%的資本充足率，即所有者權益為風險資產的8%，負債只能做到12.5.所以，當資產達到一定程度以后，就需要增加資本金，維持資本充足率，防止系統性風險。

　　（2）租賃行業與民營資本

　　租賃成為民營資本進入金融業的一大入口。

　　原來的小額貸款公司，資本放大倍數是1.5，貸款額度只能是資本金的50%，絕大多數資金都是需要自己的資本注入。并且小額貸款公司業務有地域的限制，放貸的金額單筆要小于50萬。融資租賃公司，在坊間又被稱為大貸，可以有10倍的杠桿，不限制地域，不限制項目的金額。并且成立融資租賃公司比較簡單，像外資類的融資租賃公司，只要25%的外資股份占比，注冊資本5000萬，就可以得到省級的審批，內資的融資租賃公司需要商務部審批。

　　在金融監管之下，沒有其他的途徑，所以現在租賃的牌照很受歡迎。并且現在的融資租賃公司有很多投機的成分存在。

　　除此之外，還了解到關于單機單船租賃的SPV的實務知識，以及更多的租賃業務和本公司的細節，在此，不進行一一列數。

　　4.離開之前，深刻談話

　　我覺得能夠來到上海、來到陸家嘴實習本身對我而言就是一種很好的體驗。離開之前，楊總的教導也讓我受益匪淺。

　　年輕要多去見識，無論是這個世界的多彩，還是具體到不同的金融部門和機構，多看多學習，才能更有競爭力。“租賃現在是金融里面比較偏的部分，我們也在探討，租賃行業的發展方向。”作為一個研究生，要寫好畢業論文，多讀些經濟史的書和文章，更多地了解經濟思想的發展，這樣寫出來的論文才有深度有價值。

　　這兩個月的時間，對我而言，不是

　　結束，一切都只是剛剛開始。感謝楊總，感謝李老師，也感謝每一位給過我幫助和微笑的同事。

　　每天上班，我喜歡從陸家嘴地鐵站6號口出來以后，上天橋，穿過國金中心，再走長長的天橋到公司。感覺這樣能更好地體會這里的繁華，找到在這里的歸屬。每天下班也是這樣，傍晚的時候，天橋上總是有很多的游客，也遇到很多人讓我幫忙拍照。真的，那一刻的感覺就是“也許不能天長地久，但至少曾經擁有。”

　　這兩個月的實習，真得有讓我細細地體味職場的感覺和專業的氛圍。這里有太多精致的美女帥哥，每天都可以看到拉著行李箱穿梭的人，匆忙的是生活，淡然的是心態。在這萬千的繁華中立足，也許“每個坦然微笑的背后都有一個咬緊牙關的靈魂”吧。我們，未來還有很長的路要走。

　　青春，不是縮在自己的貝殼里尋找一隅的偏安，不是在茫然失措中自怨自艾，也不是在現實的壓力中失去了激情和活力，而是在不斷的追尋之后，在見識了這個世界的華麗、暗沉與孤獨之后，發現，我可以如此堅強，并且我可以變得更好。

　　第二篇：上海

　　除了實習，我還希望可以好好感受上海這座城市的文化和靈魂，體會它的洋氣、小資和情調。

　　上海總是能讓我感受到驚喜。每到周末，我總喜歡出去走走逛逛。當我游走在上海的街巷，常常會有一種似曾相識的動容，和柳暗花明的暢快。

　　我最喜歡淮海路，路邊有繁盛的梧桐，樹蔭下有林立的店鋪，還有穿流的汽車。我想，如果沒來過這里會是一生的遺憾。我對梧桐有一種與生俱來的偏愛，小時候的院子里有兩棵大大的梧桐樹，到了春天會開淡紫色的花，花香四溢。所以梧桐之于我不僅代表著童年夏的陰涼和秋的金黃，也有美好和夢幻的向往。淮海路也有一個很好聽的名字叫霞飛路，這條路和它的名字一樣美。路的周邊有很多商場和店鋪，有H&M、優衣庫在中國最大的專賣店，走累了，可以進去逛逛，買點東西犒勞一下自己。并且好吃的地方也不得不提，沿著淮海路走過，有五六處門口都在排

　　著長隊，都是在買鹵味、點心之類的美食。從淮海路延伸出去還有很多小街巷值得一逛，比如思南路，路邊有一些精致的小店，偶爾進去，邂逅一條喜歡的圍巾，一對精致的耳釘，都覺得此行真是圓滿了。如果能和小伙伴們一起溜達就更好了，因為她們各種幽默，所謂下線節操，都不及你風情萬種的笑。

　　還有衡山路，也是有成排的梧桐。但和淮海路不同的是，衡山路的路更寬，也更靜。路邊有很多的咖啡店、餐廳和酒吧，還有一座教堂。也許僅僅只是路過，但仍然會感覺這個地方翻涌著太多的美好和故事，也許不經意間就是一場艷遇。路邊的公交站牌也很有味道，站在這里，總有一種恍惚，覺得我所想念的你會從下一班公車上走下來。不得不說，衡山路真得很適合街拍，所以要和喜歡攝影的人一起來，感謝來上海出差約我一起街拍的姐姐，讓我們能夠一起把自己留念在這美好景色里。如果能在路邊遇到推著自行車賣鮮花的小販，那就更好了，我就有幸遇到了。

　　上海的咖啡廳更是讓我愛到了極致，細膩、情調，在這種環境下咖啡的濃和香才是真正浸潤到了骨子里。在這樣有情調的地方也總是遇到浪漫的事。在中山公園旁的星巴克看書的時候，恰好碰到某雜志面試模特，我一抬頭，發現旁邊站了十幾個美女，那一瞬間的驚艷，小伙伴們，你們懂嗎？在小區附近的咖啡廳遇到德國帥哥搭訕。最美的是紹興道的漢源咖啡廳，一本書、一杯咖啡、一首小提琴曲，在午后錯落的陽光中，感覺時間像靜止了一樣。我真的覺得在某個周末的下午，就這樣坐在一個咖啡館里，感受著時間的流淌，一個只有開頭沒有結尾的故事也未嘗不是一種生活。

　　上海的書店也是上海情調的又一代言人。淮海中路上的新華書店，徐家匯的大眾書局，各有千秋。恍然記得有條微博說，做人最美好的樣子是做一個有理想好讀書的吃貨。當我縮在大沙發里，看著喜歡的書，偶爾抬頭發現大家都還在，只有靜靜的翻書聲，那一瞬間覺得“身未動，心已遠”——我還在這里，可我卻看到了整個世界。在大眾書局的時候，大家都是坐在地上看書。當時不禁感嘆雖然我們企盼的不過是歲月靜

　　好，可這歲月之下太多的波濤。所以當還可以享受這靜好的時光的時候，就好好珍惜吧。

　　當然還有新天地，在這里，遇到了街拍的攝影師，我還拜托幫我多拍了幾張照片，很感謝也很喜歡。我一共去了兩次Luna，第一次是去見識，第二次是去送行。酒吧的氛圍是恣意的，是放縱的，是在喧鬧之中尋找一種情緒的釋放和歸屬。我覺得去酒吧的人是有故事的人，也許只有經歷過那種難以言明的傷，才會迷戀上這種無所顧忌的張狂。雖然也有大半夜打不到車的尷尬，但是夜上海的迷情和妖嬈真得就在這方寸之間被體現的淋漓盡致。突然發現自己內心挺狂野的，這也許是我最大的收獲吧，喜歡酒吧，喜歡爵士，喜歡跳舞，喜歡并向往那些新奇和我不曾有過的體驗。

　　也許來到上海不能不看的就是外灘，兩個月的時間，我到過三次外灘。在傍晚的細雨中做過輪渡，在夜晚的大雨中坐過觀光船，還在江邊邊走邊喝著啤酒。風雨中的外灘，更加的風情萬種，除去洋氣、奢華，更承載著歷史的厚重和每個人奮斗后沉淀的情懷，這就是“魔

　　都”吧。站在江邊，吹著涼風，看著浦東的高樓大廈和東方明珠，背靠著外灘經過世紀滄桑的萬國建筑，感覺自己像是跨越千年而來遇到了現在的自己，這就是所謂良辰美景帶給自己內心的悸動和完滿。那一瞬間，你會明白，為什么那么多人選擇來到上海，為什么在那么多的質疑中上海這座城依然風姿綽約，光華灼灼。也許無數的加班，無數的苦累之后，看到這樣的景象，都會有完全的釋懷。我想，外灘的燈火照亮的不僅是兩岸的建筑，更有每個人心中那個張揚的夢想和被埋藏的初心。親愛的們，在晚上來逛外灘吧，因為你會聽到自己心跳的聲音。

　　我最喜歡上海的雨，濕潤、纏綿，好像每一滴都落進了你的心里。“是誰把光陰剪成了煙花，一瞬間，看盡繁華”。這是，我看在眼中的風光，也是我印在心中的念想。感謝上海，感謝所有參與了這場繁華的人和事。

　　第三篇：自己

　　一個全新的地方，能讓你更加地看清自己。

　　上海之于我的經歷不僅只是華麗和

　　美好，還有在孤單無助中不得不承擔的堅強，也許正是因為后者，才讓這段經歷更加的可貴，才讓我對上海更加的不舍。

　　這段時間，我第一次如此清晰地體會到了孤單的感覺。一個人上班，擠地鐵。每天下班，也擠地鐵一個小時回到住的地方。買上晚飯，簡簡單單。當我每天坐在一樓大廳等房東的時候，我只有兩種感覺，疲憊和孤單，我就看著來來去去進進出出的人，突然發現很多事情只有自己經歷過才能懂得，而這就是生活。好像只有那樣安靜地體會著自己的存在，才能對那些傷害釋懷，對那些幫助感恩。愛和給予都不是理所當然的，而是值得被珍惜的。

　　當被第一個房東

　　shows(“c6802”);

　　趕出來，匆忙地找房子。大上海的夜晚依然是匆匆的，我背著書包，拉著沉甸甸的行李走在深夜的街道上，卻感覺周圍都是靜止的，流動的只有我無可奈何的荒涼。感謝在我狼狽的時候給我安慰的小伙伴們，可我也明白有些事情總要自己去完成，有些難過總要自己去釋懷，有些情緒總要自己去沉淀，然后，才會知道什么是最值得珍惜的，是值得努力爭取的。

　　什么都得靠自己的日子，也許會有一些難過，但是經歷過就會發現自己心底的堅韌和力量。也許一句話很對，“成長總是被逼出來的。”

　　生活的姿態有很多種，去認識新的人，去聽他們的故事，我們需要在見識和感動中發現新的自己和新的風景。

　　第一次出席重要場合，是參加高帥的晚餐。記得那天上海下大雨，早上出地鐵被擠得摔了一跤，衣服上全是泥水，中午臨時去找朋友借了一身衣服。那天，高帥給我們講當年初出校門很難的過程，給我們講金融，也講公司的發展和業務。高帥讓我看到的是有金融理想的人的意氣風發。所謂事業不僅是金錢和地位，更是在動蕩和未知中有所知并有所堅持。

　　后來，去梅賽德斯——奔馳文化中心參加上海校友會的活動。非常激動地說，我學會了滑冰，雖然只是緩慢的挪

　　動，但相信我瀟灑馳騁冰場的那一天不遠啦。校友會來了很多的師兄師姐，他們讓我感受到溫暖，還有想把更多的南開人聚到一起的真誠。謝小勇師兄說“歡迎大家來上海工作、生活，加入南開上海校友會，為南開校友服務”。我真得喜歡上海，不僅因為上海的洋氣，更是因為這些可愛的南開人，我們都是愛南開的。

　　再后來，還有蔣門的師兄們，在96廣場的聚餐。請師妹吃飯的師兄是好師兄，蔣老師夸贊說“這樣才有師兄樣”。最親切的就是我們一起談蔣老師，還有師母。雖然我們不曾一起共同奮斗過，但有那么兩個美好的人都參與見證了我們的成長。從青澀到成熟，一屆一屆的學生，傳遞不僅有在這個社會上所經的歷練和經驗，更有我們對蔣門大家庭的愛和歸屬。

　　最讓我驚喜的是遇到了很多喜歡旅行和攝影的人。我喜歡旅行，旅行是一個讓靈魂得到救贖的過程，路上的風景會過濾掉生活的雜質、恐懼、懦弱和憂傷。我也喜歡攝影，從不同的角度去記錄美，傳遞攝影師的感悟，并且讓觀者

　　有更多的想象空間。

　　成長是一個并不簡單的過程。后來才明白，每一個人生的當口，都是會有一個孤獨的時刻，四顧無人，只有自己，于是不得不看明白自己。然后會經歷新的事，認識新的人，體驗生活的彈性和張力，收獲自己內心的飽滿。讓自己強大起來，我們想要的不過是五彩繽紛和活的精彩。

　　有人和我說“我們要學會感恩，感謝從我們生命中走過的每一個人，不管他帶給我們的是傷害還是幸福，只因為這一切都教會了我們成長”。留年淺唱，花落無聲，于過往的歲月里，見過花的盛開，也見過葉的凋零，也許未來的路還有很長，但至少我們知道曾在那里駐足過，并且深深愛過。

　　感謝我在上海遇到的每一個人，感謝你們帶給我這么多美好的回憶和感動，感謝你們共同的參與鑄就了這段時光的精彩。我愛這里，也愛你們。我為你們祈禱和祝福，愿你們平安喜樂！

　　感謝上海，不僅收留了我的迷茫和落寞，也縱容了我的放肆和改變。我從這里帶走的不僅有無可替代的回憶，還

　　有一顆更堅強的心。

　　再見！上海！

　　范玉琪（國經所13級）

　　2015年8月于上海

　　地鐵實訓報告(六)：表彰大會總結

　　范文一：表彰大會總結

　　新年伊始，萬象更新。1月4日至6日，在這辭舊迎新，吉祥喜慶的美好時刻，20XX年度工作總結暨先進表彰大會在古都西安成功召開。

　　會議以新發展、新機遇、新挑戰、新未來為主題，全面回顧總結了20XX年的發展歷程，分析了當前面臨的形勢，安排部署了年公司的發展規劃。xx省人大常委人事工作委員會主任、西安市國稅局原副局長、xx省教育學院副院長、xx省紀檢委人事室副廳級主任、xx省xx商會副會長、xx省福建商會秘書長、xx省浙江商會秘書長等各級政府領導和各界商會友人出席會議，xx各分公司領導及優秀企業家與會并作講話。

　　期間，公司董事長王總作重要講話，他強調20XX年是公司第二個五年規劃的開局年，公司將不斷創新觀念，與時俱進，逐步推行先進的管理理念和現代管

篇三：地鐵實訓報告1000字

　　地鐵實訓報告總結

　　地鐵實訓報告總結

　　在地鐵實訓中，我們團隊共同完成了以下工作：

　　1.設計和建造了一個地鐵模型：我們根據實際地鐵線路的要求和尺寸，采用3D打印技術制作了一個逼真的地鐵模型。模型包括車廂、站臺、信號設備等各個組成部分，能夠真實模擬地鐵的運行場景。

　　2.開發了地鐵控制軟件：我們針對地鐵的運行特點，開發了一套地鐵控制軟件。該軟件能夠實時監控地鐵的運行狀態，包括車輛位置、速度、停靠時間等信息，同時還能夠進行列車的調度和控制。

　　3.進行了地鐵運行實驗：我們利用地鐵模型和控制軟件進行了一系列地鐵運行實驗。通過不同的運行方案和調度策略，我們對地鐵的運行效果進行了評估，發現了一些問題并提出了改進方案。

　　4.編寫了地鐵實訓報告：我們將地鐵實訓過程中的設計原理、實驗數據、問題分析和解決方案等內容進行了總結和整理，撰寫了一份詳細的實訓報告。

　　通過地鐵實訓，我們團隊成員不僅加深了對地鐵運行原理和控制方法的理解，還掌握了一些實際的設計和建造技術。同時，我們也認識到了地鐵運行中存在的一些問題，如車輛晚點、站臺擁擠等，這些問題對于我們今后的研究和解決具有一定的參考價值。

　　在今后的工作中，我們將進一步完善地鐵模型和控制軟件，提

　　高其在實際地鐵運行中的適用性和準確性。同時，我們還計劃開展更多的地鐵實驗，進一步研究地鐵運行特點和優化調度策略，以提高地鐵的運行效率和乘客的出行體驗。

篇四：地鐵實訓報告1000字

　　地鐵實訓的報告內容

　　1.引言

　　地鐵實訓是公司對員工進行地鐵行車操作的實際模擬訓練。本報告旨在總結地鐵實訓的內容、目標和效果，并提供改進建議。

　　2.實訓內容

　　地鐵實訓主要包括以下內容：

　　2.1系統操作

　　實訓開始時，我們接受了有關地鐵行車操作系統的理論培訓和實際操作指導。我們學習了如何啟動和關閉地鐵系統，如何調整車輛速度和方向，并且了解了緊急情況下的應急操作流程。

　　2.2車輛操作

　　在實際模擬地鐵行車過程中，我們學習了如何正確操作地鐵車輛。這包括啟動、停車、加速和減速等過程。我們還進行了緊急情況下的模擬操作，比如疏散乘客和處理突發故障等。

　　2.3信號和通信

　　我們學習了地鐵行車中的信號系統和通信設備。了解了各種信號的含義和使用方法，并學會了正確操作通信設備，以便與其他車輛和地面指揮中心進行有效地通信。

　　2.4安全規程

　　地鐵實訓強調了安全意識和安全規程的重要性。我們學習了地鐵安全規程，并通過模擬情景的訓練來加強應對突發情況的能力。

　　3.實訓目標

　　地鐵實訓的目標是使員工掌握地鐵行車操作的技能和知識，提高地鐵行車操作的安全性和效率。通過實訓，我們的主要目標包括：

　　1.熟悉地鐵行車操作系統的使用，掌握調整車輛速度和方向等操作方法；

　　2.熟練掌握地鐵車輛的啟動、停車、加速和減速等操作；

　　3.熟悉地鐵行車安全規程并能夠正確應對緊急情況；

　　4.熟練掌握信號系統的使用和通信設備的操作。

　　4.實訓效果

　　通過地鐵實訓，我們取得了以下的效果：

　　4.1技能提升

　　地鐵實訓使我們的地鐵行車操作技能得到了顯著提升。我們能夠熟練操作地鐵車輛、掌握行車信號的含義，并應對緊急情況。

　　4.2安全意識增強

　　實訓過程中，我們不僅熟悉掌握了地鐵行車操作的技能，也提高了對

　　安全規程的理解和重視程度。我們明白了安全規程對地鐵行車操作的重要性，并能夠在緊急情況下正確應對。

　　4.3團隊合作能力提高

　　地鐵實訓中，我們與隊友一起參與各種訓練活動，通過團隊合作來完成任務。這提高了我們的協作能力、溝通能力和團隊精神。

　　5.改進建議

　　為了進一步提高地鐵實訓的效果，我們建議：

　　1.增加實際模擬訓練時間，加強操作技能的練習；

　　2.增加緊急情況的模擬訓練，提高應急處理能力；

　　3.強化安全意識培養，提高員工對安全規程的重視程度；

　　4.加強團隊合作訓練，提高員工的團隊協作能力。

　　6.結論

　　地鐵實訓是一項重要的培訓活動，對于提高地鐵行車操作的安全性和效率具有重要意義。通過實訓，我們掌握了地鐵行車操作的技能和知識，并提高了安全意識和團隊合作能力。期待未來地鐵實訓能進一步完善，為員工提供更好的培訓體驗和效果。

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